Herr Lauterwasser, welche Rolle spielt Ablenkung im Unfallgeschehen?

Ablenkung hat einen erheblichen Anteil am Unfallgeschehen. In der Schweiz war 2023 bei 2965 Unfällen mit Personenschäden Unaufmerksamkeit und Ablenkung die Ursache. Damit stieg der Anteil von 13 auf über 16 Prozent. Hinzu kommt eine hohe Dunkelziffer, weil der Nachweis für die Polizei sehr schwierig ist.

Welche Ablenkungsfaktoren sind die grössten?

Traditionell fokussieren wir uns bislang auf das Smartphone. Aber zunehmend müssen wir uns mit der Bedienung des Fahrzeugs selbst beschäftigen – mit Navigation oder Autoradio, um einmal zwei wesentliche und häufig benutzte Funktionen zu nennen. Allein seit 2016 ist die Bedienung des Autoradios über Bordcomputermenüs von 58 auf 87 Prozent angestiegen, fast jeder zweite Befragte fühlt sich vom Menü abgelenkt.

Wie wirkt sich dieses Verhalten aufs Unfallrisiko aus?

Autofahrer, die sich durch die Bedienung moderner Kommunikations-, Unterhaltungs- und Komforttechniken ablenken lassen, haben nach unserer aktuellen Ablenkungsstudie ein um rund 50 Prozent höheres Unfallrisiko. Das gilt gleichermassen für die Benutzung von Smartphones wie die Bedienung von Fahrzeugfunktionen. In den letzten Jahren wurde das Lesen und Schreiben von Textnachrichten ein immer grösserer Risikofaktor.

Holen das Auto selbst und seine Bedienung jetzt auf?

Wir haben immer noch viele Handyverstösse, auch wenn inzwischen für das Schreiben von Nachrichten auch Diktieren zum Beispiel via Apple Carplay möglich ist. Trotzdem nehmen immer noch viele Autofahrer das Smartphone in die Hand, vor allem junge Fahrer neigen dazu. Aber durch die Möglichkeiten, die moderne Autos bieten, nimmt die Ablenkung durchs Auto selbst stark zu.

Wo liegen die Schwachstellen?

Entscheidend ist, dass man durch die Bedienung via Bildschirm nicht nur visuell und haptisch, sondern auch mental abgelenkt ist – unabhängig davon, ob ich beim Touchscreen auf das Display tippe oder den Vorgang mit Tasten steuere. Das einfachste Beispiel: das Einstellen eines neuen Radiosenders. Ich muss im Menü zwischen FM und DAB auswählen und danach in einer langen Liste nach dem Sender suchen. Hat man zu viel Alkohol getrunken, weiss man, dass man nicht mehr fahren darf. Bei Ablenkung weiss man es auch, aber man tut es dennoch und taucht für mehrere Sekunden völlig weg.

Müssten die Autohersteller gegensteuern, also Bedienkonzepte wieder ändern?

Das machen die Autohersteller inzwischen, da hat ein Denkprozess eingesetzt. Die Mensch-Maschine-Schnittstellen sind ein wichtiges Thema für Sicherheit und Akzeptanz.

Wie sehr helfen Assistenzsysteme?

Das inzwischen in neuen Fahrzeugen vorgeschriebene Monitoring kann hier helfen, es bleibt aber abzuwarten, wie effizient diese Systeme sein werden. Noch ist unklar, wie eindeutig Müdigkeit oder Ablenkung erkannt werden. Wichtig ist also, dass die EU die Wirksamkeit der Systeme evaluiert. Viele Warnsysteme werden von Autofahrern als Bevormundung empfunden, weil schon bei kleinsten Tempoüberschreitungen gewarnt wird.

Vermindert das die Akzeptanz dieser Systeme?

Das ist ein wichtiger Punkt. Nur wenn die Qualität der Warnung ausreichend ist, werden diese Systeme von den Autofahrern akzeptiert. Die Skepsis gegenüber diesen Systemen beruht vor allem auf Bedenken zum Datenschutz, beispielsweise der Frage, wer meine Daten bekommt.

Was halten Sie vom Vorhaben von Euro-NCAP, Punktabzüge bei der Bewertung vorzunehmen, wenn bestimmte Funktionen nicht per Taste oder Schalter gesteuert werden können?

Bei diesem Vorschlag sind wir als Unfallexperten dabei. Bislang intuitiv bediente Funktionen wie Blinker, Scheibenwischer oder Licht müssen haptisch bedienbar sein. Alles, was sicherheits- oder zeitkritisch ist, muss ohne Zwischenschritt erreichbar sein, also entweder über Tasten und Schalter oder auf der obersten Menüebene im Display. Entscheidend ist, dass es umso dramatischer wird, je länger die kognitive Abwendung vom Strassenverkehr dauert. Man ist zu 100 Prozent nicht mehr mit dem Verkehrsgeschehen beschäftigt.